FISSURES ET JOINTS : LE SYSTEME 'FIBER-FLEX'

• METHODE DE TRAVAIL

Une rainure de 70 à 100 mm de large et de 8 à 10 mm de profondeur est fraisée à l'endroit de la fissure. Le fond de la rainure est alors correctement nettoyé et séché au moyen d'une lance à air chaud "SuperJet"®, les surfaces d'adhésion étant également préchauffées. La rainure est alors comblée avec un bitume élastique armé et renforcé à la fibre de verre. En cas de besoin, ce matériel permet également d'appliquer une couche membranaire sans fraiser au préalable de rainure. Les fissures sont alors reliées au moyen d'une petite bande de 3 mm d'épaisseur sur la chaussée.

• DOMAINE D'APPLICATION

Couche renforcée et armée de fibres pour boucher les fissures et les surfaces fendillées avant d'appliquer une nouvelle couche de revêtement. Grâce à une viscosité élevée, ce produit convient parfaitement aux surfaces en pente telles que les revêtements de digues.

• AVANTAGES

Produit coulé à chaud, composé de bitume polymérisé, de fibres métalliques, de fibres de verre et de granulats caoutchoutés. Utilisé comme couche membranaire, il peut être appliqué pendant un certain temps avant le revêtement définitif sans se dilater sous le poids des voitures.

• PARTICULARITES

Utilisé aux Pays-Bas depuis 1988, ce système est utilisé en Angleterre depuis plus longtemps, notamment dans les aéroports pour créer une couche membranaire qui retarde la formation des fissures.